Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Как работает индустрия яхтинга. Отпуск в Черногории

Рядом с Котором
Рядом с Котором

Путешествие на яхте звучит круто, дорого и как-то по-особенному что ли, особенно, если никогда не то что не пробовал, а даже не думал о таком формате отдыха. Сразу представляешь себе Абрамовича на яхте за миллиард. 

На деле же простой яхтинг это типовая услуга по сложности и цене похожая на аренду машины или на бронирование отеля. По крайней мере, такой вывод я сделал, походив на яхте неделю в этом году. Расскажу, пожалуй.

В целом — лайк

Я был в Черногории и неделю плавал (Ничего, что я не буду использовать задротские термины про хождение?) от городка к городку. Как я понял Черногория — это максимально старпёрская местность для яхты, потому что страна маленькая и большую часть времени ты плаваешь по Которскому заливу, который для яхты похож на бассейн в аквапарке. Возможно, в других местах было бы веселее, но в других местах я не бывал.

Вообще в целом мне очень понравилось. Во-первых, я вообще два года не был ни на каком море. Во-вторых, сочетание небольшой работы с верёвками и ежедневных перемещений в новые города сделало почти пляжный отдых достаточно разнообразным — возвращаться домой вообще не хотелось.

Марина Герцегнови. Этот город мне понравился больше всех
Марина Герцегнови. Этот город мне понравился больше всех

Всё просто

Типовое путешествие на яхте работает довольно просто. Арендуете заранее лодку через интернет. Прибываете в порт (в марину) в назначенный день, принимаете лодку и плывёте в общем-то куда хотите. Единственное, вам понадобится капитан с правами, которого можно нанять.

Марины — это отели

Самая неожиданной штукой для меня оказались марины. До поездки я представлял, что плавание будет похоже на путешествие Колумба, когда вы грузитесь на корабль и плывёте куда-то. О стоянках я как-то даже не думал.

На деле же путешествие на яхте это переход от марины к марине. Просыпаетесь утром, плывёте в новую (желательно) марину, паркуетесь и ночуете. Сами марины же очень похожи на отели по смыслу: за них надо платить по ночам (50—100 € с лодки), там есть душ и туалет для «постояльцев». Нет только номеров, потому что ваш номер — это лодка. А ещё в марине на причале есть стойки с водой и электричеством, к которым подключается лодка:

Лодки подключены к белым колонкам на берегу
Лодки подключены к белым колонкам на берегу

Это вроде очевидно, но до старта об этом не думаешь: все марины разные. Отличаются почти так же как отели. Скажем в Тивате охуенная марина. Сервисный блок с душами и сортирами чистейший и с кондиционером.

А в Ктороре ты пристаёшь к какому-то ебучему тротуару возле дороги, душ такой, что лучше на него даже не смотреть и охраны нет — приходится лодку закрывать на ключ:

В Будве получше, но всё равно совок и антисанитария, а ночь стоит дороже других, нам обошлась в 78 €.

А вот марина рядом с Герцегнови, которая, типа, стартап и только недавно открылась, обслуживает отлично.

А, ещё в марине есть персонал — чуваки, которые ловят верёвки. Так вот они тоже разные бывают. Бывают и совковые колхозники и наоборот.

Комфорт — его нет

Отдых на яхте это нихера не расслабон. По сути вы едете неделю в купе, а гостиная, кухня и туалет у вас как в коммуналке на 8—10 человек:

Каюта на двоих. Ночью забываешь как низко потолок и хуяришься головой. Каждую ночь
Каюта на двоих. Ночью забываешь как низко потолок и хуяришься головой. Каждую ночь

В один из дней меня сильно укачало (или я отравился, хз), но на следующий день я от греха переночевал на берегу в хостеле. Номер в хостеле был отдельный, но всё равно самый примитивный. Это было охуенно. Там даже был кондёр! По сравнению с лодкой — рай, хотя по фотке разница не понятна:

Хостел в Будве
Хостел в Будве

И жить в одном помещении с разными людьми довольно тяжело. Один хочет спать, другой бухать, у третьего ребёнок.

Качка — хз

Укачивания я побаивался, но оказалось сносно. Главное первое время пить Драмину за полчасика до отплытия.

Один пиздец с укачкой таки случился. В один из дней мы ночевали на якоре. На якоре мы стояли просто в бухте, где в отличие от марины нет волнореза. Ночью качало шопиздец. Я не мог заснуть от тошноты и смотрел как борт поднимается на метр и опускается на метр.

К этому добавились подозрительные мидии, которые мы сами варили и ели вечером, и разное вино, которое пили днём. Короче, причина непонятна, но укачало не только меня и не только на нашей лодке. Опущу подробности, но после бессонной ночи я чуть не двинул коней. Мня пришлось везти в город, где я лёг на траву и лежал часа три. И, да, я испортил остальным день плавания.

Одна умная девочка с соседней лодки, которая уже 10 лет ходит на яхтах, в ночь стоянки на якоре погрузилась на тузик и уплыла спать в отеле на берег. Она знала!

Еда — лучше на берегу

На лодке можно готовить. Мне рассказывали истории о запекании бараньих ног и выпекании яблочных пирогов прямо на борту. Думаю, это действительно возможно, но в случае Черногории нахер не нужно: города так близко, что на лодке максимум можно брать что-то для перекуса в обед. Завтракать и ужинать проще и вкуснее на берегу. Кухня:

Кухня. Холодильник прямо по курсу
Кухня. Холодильник прямо по курсу

Интернет

Как обычно последнее время на телефоне юзал Дримсим. Сработал как из пушки. Самый кайф — в самолёте симку меняешь и уже в аэропорту ты на связи, такси можно заказать. Ютуб через 3Г не смотрел, на лодке был вайфай, а на картах не экономил. За неделю потратил 30 €. Вот рефералочка, получите 7€:

Паруса

Многие ходят на лодках из-за парусов. Это довольно сложно и прикольно: гика-шкот, стаксель, грота-фал, фордевинд, кранцы и прочие термины выучиваются довольно быстро. Но в сущности, если ты не капитан, всё сводится к тому, что надо руками тащить (выбирать, ёпты) или отпускать (травить, блять) верёвки. Мне было прикольно после сидения за компом, но, наверно, ещё неделю я бы не захотел.

Парус
Парус

Мне кажется, было бы кайфово, если бы мы куда-то реально шли на парусах, но мы в основном крутились в бухте без особой цели и таскать верёвки чисто для тренировки, например, оверштага прикольно только один раз.

Такси в Тивате

Таксисты в Черногории такие же мудаки как и везде. Убер не работает. Киви-такси — говно и работает только в Будве. В аэропорту Тивата первый пидарас хотел довезти нас до марины за 20 €. Сговорились с другим на 15 €, а ехать-то 10 минут. 

Когда возвращались я заметил в городе такси. Короче, в Черногории такси работает через Вайбер. Просто текстом пишешь оператору и такси приезжает. Довольно удобно, потому что можно печатать. Так вот такси обратно от марины в аэропорт стоило 4 €, блин:

Таксишка
Таксишка

Бабло

Я очень экономил. Вообще я не должен был ехать в такое путешествие, ведь у меня дома до сих пор дверей в комнатах нет, но я поехал, потому что было очень интересно и довольно выгодно — мы не платили за капитана, потому что капитан был из нашей команды.

Короче, на круг с неприлично дорогими билетами из Ростова в Тиват, бомж-снаряжением из Декатлона (обязательно берите перчатки, чтобы верёвки тягять) и экономией на еде (пару раз мы ваще ужинали пиццей за 10 €) вышло 250 штук на двоих взрослых.

Прикольный фасфуд в Которое. Всякие куски мяса жарят при вас и недорого
Прикольный фасфуд в Которое. Всякие куски мяса жарят при вас и недорого

Но! Нам очень повезло, у нас не случилось вообще ничего. Даже наоборот. В самый первый день из двигателя вытекло масло, так что на второй день нам поменяли лодку, и подарили дизель, а это евро 200. 

Самая жесть — это въебать лодку, потому что она дорогая и другие лодки тоже дорогие. Конечно, есть страховка, но при наступлении страхового случая всё равно придётся платить. Лонгстори шорт, чтобы не переживать, лучше иметь в запасе одну — две тысячи евро на непредвиденные расходы.

Интересности

На лодке много прикольных бытовых штук. Ежедневное мытьё палубы вас, наверно, не удивит. А вот как вам сортир, в котором, чтобы смыть, нужно вручную выкачивать говно? Причём есть два режима: сначала просто выкачиваем, потом переключаешь и промываешь морской водой. Качать нужно специальной ручкой возле толчка. Отходы попадают в бак, не в море:

Серёжа, на флоте туалет называется «гальюн» © Особенности национальной рыбалки
Серёжа, на флоте туалет называется «гальюн» © Особенности национальной рыбалки

В одной из марин встретили двух тёток, которые на небольшой лодке вдвоём плыли из Англии в Австралию — домой возвращались, типа, пенсия такая.

В Черногории очень классный язык. Я ходил как девочка из мультика Цветик-семицветик и всё читал — всё понятно! И очень много старых корней. Скажем, государство — держава, тюрьма — острог, просим — молим. И ещё они как-то свободно используют и латинские и кириллические буквы:

Объявление
Объявление

Ещё я не брал в отпуск комп, хотя сейчас у меня такая работа, что совсем отключиться от дел нельзя. Ребята из команды всё сделали, телефона хватило. Мне очень понравилось жить без компа.

Аэропорт Тивата — позор. Хуже старого ростовского. Хуже сыктывкарского, блин. Недаром они его аэродромом на своём называют. Плюс «повезло» улетали обратно мы именно в тот день, когда в Москве задержали 140 рейсов. На пересадку в Домодедове мы бежали как спринтеры.

Первый раз в жизни я оставил детей на долго одних. Это было целое предприятие. За несколько месяцев мы стали тестировать оставание с няней, а когда поехали хитро скомбинировали няню и бабушек с дедушками. Дети выдержали.

Сама Черногория прикольная. Типа такой совочек у моря. Но тут как и на Кипре очень прилично. Никто не орёт, ничего не продаёт, музыку не включает — кайф. Но второй раз чёт не хочется. Пршута привезли 7 кг. На рынке в некоторых местах надписи были только на русском, целевая аудитория, видимо такая :-)

Нам всё, пожалуйста
Нам всё, пожалуйста


Итак, юзабилити-аудит

Я, пожалуй, повторю картинки из прошлого поста, чтобы этот получился самодостаточным.

Началось всё с того, что некто хабра-пользователь webprojects провел юзабилити-аудит сайта Хабрахабр.ру. В результате у него получился отчёт, вот пара фрагментов:









Прежде чем я начну делать разные общие выводы хочу сказать, что решение вебпроджектса дисэйблить кнопки, а при клике на них показывать плашку с объяснением причины дисэйбла — критинское, потому что многие на дисэйбленную кнопку вообще никогда не нажмут, потому что, вы не поверите, она, блять, ЗАДИСЭЙБЛЕННА. Чё на неё жать-то? Как бараны будут смотреть на неё и тупить, не зная что делать и кто виноват. Если не верите — вспомните случай, когда вы стояли перед открытой дверью, открытость которой не видна. Наверняка усердно звонили в звонок, ждали, а потом выходил хозяин двери и говорил: «Хули ты звонишь, дверь открыта.» Дык вот та дверь — это кнопка дисэйбленная.

Теперь к отчёту. Ой, то есть, простите, к юзабилити-аудиту (меня точно вырвет в конце от этого слова). Проглядев Хабр юзабилити-глазом автор нашел прилично говна. Правда можно было обойтись и без спец. глаза, все ребята и так знают, что сокрытие контролов весьма подозрительное решение. Ну тем не менее — нашел и хорошо. Нас в основном интересуют результаты.

Для того, чтобы двигаться далее нам еще надо вспомнить ТРИЗ. А именно ИКР и многоэкранную систему.
1. ИКР — это идиальное конечное решение. Для интерфейсов звучит так: интерфейса нет, его функция выполняется и все это нахаляву.

2. Описание многоэкранной системы пусть озвучит лично Генрих Саулович:

Задача 33
Есть катер, на котором поставлен абсолютный рекорд скорости. Он имеет идеальную форму, лучшие двигатели. Как установить новый рекорд, намного (на 100-200 км/ч) превысив имеющиеся
показатели?

Воображение обычного изобретателя послушно рисует существующий рекордный катер. Включается мысленный экран, на нем возникает четкое изображение. В этот исходный образ воображение начинает вносить различные изменения. Слабый изобретатель подолгу рассматривает каждый вариант, дело идет медленно. Варианты (даже десятый, пятнадцатый) лишь немногим отличаются от исходного образа. "Может быть, удлинить корпус? Придать корпусу более обтекаемую форму Поставить более мощный двигатель?..." Сильный изобретатель смелее перебирает варианты: на мысленном экране быстро сменяются рисунки, появляются необычные картинки. Вариант шестьдесят седьмой: "А если покрыть корабль чем-то вроде гепардовой шкуры: ведь не случайно же гепард бегает быстрее других сухопутных животных. Может быть, мех помогает сохранять плавность обтекания, не дает образоваться вихрям?" (Кстати, недавно советскому изобретателю Г.Н. Сутягину было выдано авторское свидетельство № 464716 на "поверхность, обтекаемую жидкостью или газом". В описании изобретения сказано: "... с целью снижения сопротивления трения... облицовка ее (поверхности) выполнена из искусственного меха, ворсистых тканей и т.п. материалов").

Технические системы существуют не сами по себе. Каждая из них входит в надсистему, являясь одной из ее частей и взаимодействуя с другими ее частями; но и сами системы тоже состоят из взаимодействующих частей - подсистем. Признак талантливого мышления - умение переходить от системы к надсистеме и подсистемам. А для этого должны работать три мысленных экрана (рис. 7.).


Иными словами, когда речь идет о дереве (системе), надо видеть лес (надсистему) и отдельные части дерева (корни, ствол, ветки, листья - подсистемы). Впрочем, этого мало - на каждом этапе необходимо видеть линию развития: прошлое, настоящее и будущее (рис. 8.). Что значит "видеть линию развития"? Вот одна из подсистем скоростного катера - корпус. Чем выше скорость, тем больше сопротивление внешней среды. И потому корпус стремится сжаться, уменьшиться. Идеальный корпус - когда корпуса вовсе нет... А двигатель, другая подсистема катера, наоборот, стремиться стать больше, мощнее. Дай ему волю, он заполнит весь корпус, а потом перерастет его, вырвется наружу. Борьба этих двух взаимопротиворечивых тенденций и определяет линию развития подсистем катера: корпус сжимается, суживается, становится все более "поджарым", а двигатели увеличиваются, растут, заполняя пустоту внутри корпуса.


На мысленных экранах талантливого мыслителя постоянно бушуют страсти: сталкиваются противоречивые тенденции, возникают и обостряются конфликты, идет борьба противоположностей... В азарте этой борьбы изображение подчас сменяется антиизображением. Рядом с катером появляется антикатер. Обычный катер плавает, значит, антикатер не плавает. Корабль, который не умеет держаться на воде и тонет... С точки зрения обычного мышления это просто нелепость.

А если все-таки поразмышлять? "Средняя плотность" обычного корабля меньше единицы, именно поэтому корабль держится на воде. Внутри корпуса много свободного пространства - отсюда большой объем корпуса и большое сопротивление внешней среды при движении. Подводные крылья, правда, поднимают корпус над водой, но существует сопротивление воздуха.

Антикорабль не обязан держаться на воде. Следовательно, его можно до отказа заполнить "железом" - двигателями. Чем больше мощность двигателей, тем выше скорость. Но антикорабль с его прекрасными сверхмощными двигателями камнем пойдет на дно... Впрочем, при движении он будет держаться за счет подъемной силы, создаваемой подводными крыльями. А на стоянке можно использовать "поплавки" - дополнительные надувные емкости. На стоянке наш антикорабль подобно обычному кораблю (и дирижаблю) будет держаться на плаву по закону Архимеда. А разогнавшись и подняв корпус над водой, антикорабль "сожмется" - уберет ненужные теперь дополнительные емкости (дирижабль станет самолетом).

Идея антикорабля уже не кажется такой дикой. Наоборот, странной представляется обычная конструкция, у которой поднятый над водой корпус сохраняет большой объем, нужный лишь в воде...

В 1911 г. была создана камера Вильсона - один из основных инструментов ядерной физики. Заряженные частицы, двигаясь в перенасыщенном водяном паре, заполняющем камеру, становились видимыми, образовывали след из капелек жидкости. Были предложены тысячи усовершенствований камеры Вильсона. Но почти полвека никому не приходила в голову идея "антикамеры", в которой след образовывался бы пузырьками газа в жидкой среде. В 1960 г. Д. Глезер получил Нобелевскую премию за создание пузырьковой камеры...

Вернемся к экранам талантливого мышления. Три этажа, девять экранов, изображения и антиизображения - это все-таки предельно упрощенная схема. Настоящее талантливое мышление имеет много этажей вверх от системы (надсистема - наднадсистема - ...) и много этажей вниз системы (подсистема - подподсистема - ...). За деревом надо видеть не только лес, но и биосферу вообще, и не только лист, но и клетку листа. Много экранов должно быть влево от системы (недавнее прошлое, далекое прошлое...) и вправо от нее (близкое будущее, далекое будущее...). Изображение на экранах становится то большим, то маленьким, действие то замедляется, то ускоряется...

Сложно? Да, сложно. Мир, в котором мы живем, устроен сложно. И если мы хотим его познавать и преобразовывать, наше мышление должно правильно отражать этот мир. Сложному, динамическому, диалектически развивающемуся миру должна соответствовать в нашем сознании его полная модель - сложная, динамичная, диалектически развивающаяся.

Зеркало, отражающее образ мира, должно быть большим и многогранным. Как на картинах Чюрлёниса.

Пожалуй, ни у какого другого художника нет столь сильного "системного видения" мира. Во многих картинах Чюрлёниса на одном полотне даны не только "изображаемая система", но и ее "подсистемы" и "надсистема", в которую входит "система". В "Сонате моря" (аллегро) одновременно три разных масштаба. С высоты птичьего полета изображены прибрежные холмы. Но волны нарисованы в ином масштабе; они показаны глазами человека, стоящего на мелководье: сквозь воду видна игра света и теней на песчаном дне, видны силуэты рыб. И тут же еще один масштаб, совсем крупный - для "подсистем": капли и пузырьки воздуха увидены почти вплотную...

Читатель вправе спросить: речь, следовательно, идет уже не о талантливом, а о гениальном мышлении? Да, это так. Более того, даже у гениев такое мышление бывает далеко не каждый день. В сущности, "полная экранная схема" показывает мышление гения в его звездные часы, весьма нечастые и в жизни великих мыслителей и художников. " Полная схема" - это ИКР, а приближение к этому идеалу - АРИЗ. Нетрудно заметить, что АРИЗ представляет собой линейную развертку "полной схемы" плюс информационное обеспечение, позволяющее "рисовать" требуемые схемой "изображения"".

 
Альтшуллер Г. С., Творчество как точная наука, М., "Советское радио", 1979 г., с. 66-70.

То есть хорошее решение может быть найдено не только в текущей системе, но и в надсистеме и в подсистеме. Но юзабилити-аудитор не знает об ИКР и многоэкранной системы. Он нашел проблемы и пытается сделать, чтобы их не было. Но ищет ответы только в одном «экране» — в текущей системе. Он не понимает, куда надо двигаться: Не понятно где кнопка? Вот вам кнопка. Не понятно, чего это она задисэйблена — покажем нашу стандартную красную плашку. Типа стало понятно и хорошо. Но ведь это не ИКР. Наоборот, все стало хуже, добавилась кнопка, добавилось сообщение. Интерфейс стал сложнее.

Я может быть сейчас нарпидумываю, потому что плохо знаю как Хабр зарабатывает деньги, но наверняка же вакансии важны компаниям, может даже они Хабру платят за их размещение. Даже если вакансии публикуются бесплатно Хабру от них есть польза в другом виде. То есть кривой сценарий в этом месте почти напрямую приводит к потере бабла, а аудитор предлагает сделать интерфейс еще хуже, потому что юзабилити ничего не рассказывает про то как сделать хорошо.

А мы с вами знаем — надо, чтобы мутатени с панелями и предложениями сходить нахуй или войти не было, но и невошедшие пользователи отвечать на вакансию не должны, потому что переписка на Хабре хранится (тут можно понапридумывать как сделать, чтобы вообще входить не надо было, но это сложно и дорого, а нам надо нахаляву).

Халявные решения всегда находятся подрукой. Если решения нет в системе, значит есть в над- или подсистеме. Кнопка «Откликнуться на вакансию» и красное сообщение являются частью системы ответа на вакансию. Ну уже понятно, да?

Короче:
Первое, раз кнопка нужна, пусть будет всегда. И пусть всегда работает и работает одинаково — открывает форму ответа на вакансию. Никакие дисэйблы и панели не нужны. Пользователю не надо кликать на ссылку в каком-то третьем месте и переходить на страницу входа, чтобы после всего этого ада (там же еще капча :) вообще забыть, что он хотел сделать. Захотел откликнуться — пыщь — вот тебе форма, откликайся.

Если же человек не вошел, то внизу формы для отклика надо показать поля для входа. Обязательно снизу, потому что после написания отклика человек будет сильно замотивирован войти, жалко же потерять текст.

Вот быстрая нарезка из скриншотов:




Важность для работы
Как я писал в прошлом посте, я считаю этот аудит очень полезным. Это отличный пример возможностей всех этих юзабилити-аудитов, айтрекингов, тепловых карт и прочего юзабилити-чего-то. Все эти приёмы могут помочь найти проблемы. Правда большая часть наверняка и так будет видна специалисту. Но хорошо решить найденные проблемы названные методы не в силах.

То есть за то, что вебпроджекст нашел косяки надо сказать спасибо, а все его предложения надо выкинуть, потому что они так же полезны, как и предложения любых пользователей: из тысячи одно дельное, а во всех остальных как всегда просят лошадь получше.